上图:多迪在南极冰原上的Shirase号上。
标题视频:阿德利企鹅穿越冻土带。
Abhi Doddi(21届博士)在70英里每小时的暴风雪中收集科学数据。这只是南极洲生活的又一天。
多迪是科罗拉多大学博尔德分校航空航天工程科学系的博士后研究员，他正在领导一项涉及高空气球的重大研究，以改善南极大陆的天气预报。
他经历了多年的计划，乘坐破冰船进行了一次远洋航行，来到了地球上这个遥远而危险的角落。尽管天气恶劣，他还是很高兴来到这里。
“这种数据以前从未被收集过，”多迪说。“我们希望利用雷达和气球仪器的辅助观测来收集极地涡旋上的小规模湍流数据。这些数据对于改善当前数值天气预报模式中由大气重力波和极地急流引起的湍流的表现非常重要。”
船旅行
大多数研究南极天气的美国研究人员都是从麦克默多站(McMurdo Station)进行研究的。麦克默多站是一个美国经营的基地，令人惊讶的是，在南极的夏季，这里每天都有军用货机飞行。
多迪的研究需要更艰苦的旅程。他需要使用一个专门的中间层-平流层-对流层(MST)雷达，而大陆上只有一个——在Syowa站，一个只能乘船进入的日本基地。日本海军破冰船白濑号每年都会去一次。多迪在澳大利亚登船。从那里出发，花了20天到达Syowa, 38天返回。
“我不晕船，但当巨浪达到7-8米高时，就会感到不舒服，你被抛向四面八方，甚至在你睡觉的时候，”多迪说。
打破僵局
这艘船在开阔的海洋上可以以每小时30海里的速度行驶，但当他们到达南极浮冰时，航行速度大大放慢，因为船需要反复后退和加速前进以突破冰层。
白濑号搭载了大约180名船员和100名科学家和工程师。Doddi和他的研究伙伴Tyler Mixa (MAeroEngr'14, PhD'19)是第一批访问Syowa站的非日本研究人员。
Shirase逆转并加速前进以突破南极冰原的延时视频。
“语言障碍是最困难的事情。在整个船员中，只有大约10人会说英语会话，”多德说。
由于在医疗紧急情况下没有快速离开的选择，旅行中的每个人都需要非常健康。
“他们希望你刀枪不入。如果你在出发前蛀了牙，直到牙医提供证据证明已经补好，你的医生签署了你的健康证明，日本医疗团队审查了记录，你才可以上船，”他说。
研究不同
多迪的工作主要集中在南极的大气条件上，但也有许多其他团队在进行跨学科的研究。有许多海洋学家和水生生物专家，以及从事鸟类研究、冰芯样本和地质调查的人。
“其中一个团队在旅途中发现了3-4种新的微生物，这很令人着迷。以前没有人见过这些生物，”他说。
甚至在到达南极洲之后，也有更多的旅行——乘飞机。由于水域较浅，白濑号必须停泊在离岸10英里的地方，然后通过直升机将船员和物资运送到基地。
暴雪气球放飞
一旦他们降落在Syowa, Doddi的研究就认真地开始了——准备了几十个气球有效载荷，它们将飞到20公里的高度，同时横向漂移到100公里，并实时传回湍流测量结果。
这项工作将MST雷达的广泛测量结果与CU Boulder开发的气球机载仪器系统上的精密仪器相结合。由于主要目标是改善天气预报，多迪在不太理想的天气里花了很多时间在户外。
他说:“我们经历了三场不同的暴风雪，每次都持续了三天，风速超过每小时60-70英里。”“这些条件无疑是我一生中最美好的经历之一。这就是我们想要的数据，即使这意味着我们要熬夜48小时。我的睡眠周期完全混乱了，”他说。
在南极的夏天，太阳从不落下，这一点也无济于事。
当不下雪的时候，气温通常在冰点以下徘徊——对于南极的夏天来说，这几乎是温和的——最温暖的日子最高可达5°C(41°F)。
阿比·多迪和泰勒·米沙在一个大风天在锡奥瓦站发射气球载荷
Syowa车站分布在60座建筑物中，在停机期间几乎没有什么舒适的地方。
“船上的铺位比基地的更大，更舒适。四个人住在一个房间里，每个房间都没有门，只有窗帘，还有公共浴室，就像健身房的更衣室一样。”
什么是素食主义者?
他还面临着一个独特的食物障碍。多迪一生都是素食主义者，但基础餐是通过一家海军食堂为每个人做同样的食物。
“我从出生起就是一个素食者，而素食主义的概念在日本文化中并不存在。他们甚至没有一个词来形容它。所以我带了240份可储存的食物作为我个人用品的一部分。”
虽然南极洲终年冰冻，但当地仍有大量野生动物。多迪看到了数百只帝企鹅和1000多只阿德利企鹅，此外还有海豹、海燕和信天翁。他可以做一些徒步旅行，但安全预防措施是必要的。
他说，“如果你要离开基地的外围，或者进入一个受限制的区域，一名海军人员必须走在你前面，评估冰的裂缝和裂缝情况。”
国内分析
随着南极实地考察的完成和多迪回到科罗拉多州，项目的第二阶段开始了——复杂而漫长的分析。
“这是一个为期两个月的数据收集项目，随后是一个为期三年的建模项目，”多迪说。“我们需要大型超级计算机来进行建模。首要目标是为改善南极洲的天气预报提供指导，因此这将在未来几年帮助研究人员。”
除了多迪，该项目的合作者还有科罗拉多大学博尔德分校航空航天工程科学教授、无人驾驶汽车研究与工程中心主任戴尔·劳伦斯;来自博尔德全球大气技术与科学(GATS)的Mixa;东京国立极地研究所;和京都大学。
Shirase从澳大利亚到Syowa站的20天旅程地图。
在为期38天的返程中，科考船沿着南极海岸进行了进一步的研究，并在一个需要维修的电离层自动测量站停了下来。
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